Приказ от 03.09.2014 г № 99-НП
О внесении изменений в приказ Региональной службы по тарифам Ханты-Мансийского автономного округа — Югры от 25 сентября 2013 года N 73-нп «Об утверждении Методики формирования тарифов на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриокружным и межобластным маршрутам и автомобильным общественным транспортом в городском и пригородном сообщении на территории Ханты-Мансийского автономного округа — Югры»
В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 07.03.1995 N 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)", постановлениями Правительства Ханты-Мансийского автономного округа - Югры от 04.05.2007 N 114-п "Об утверждении порядка рассмотрения и принятия решений об установлении цен, тарифов, надбавок и (или) их предельных уровней на товары, услуги на территории Ханты-Мансийского автономного округа - Югры", от 14.04.2012 N 137-п "О Региональной службе по тарифам Ханты-Мансийского автономного округа - Югры" приказываю:
1.Внести в приложение к приказу Региональной службы по тарифам Ханты-Мансийского автономного округа - Югры от 25.09.2013 N 73-нп "Об утверждении Методики формирования тарифов на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриокружным и межобластным маршрутам и автомобильным общественным транспортом в городском и пригородном сообщении на территории Ханты-Мансийского автономного округа - Югры" следующие изменения:
1.1.Пункт 18 изложить в следующей редакции:
"18. Расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов рассчитывают по формуле:
где:
- число шин, установленных на автобус, ед.;
- средняя стоимость одной шины, установленной на транспортном средстве, руб.;
H - среднестатистический пробег шины, тыс. км;
- поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации транспортного средства;
- поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства;
- прогнозная величина индекса цен производителей машин и оборудования на планируемый период.
Значения среднестатистического пробега шины Н и поправочных коэффициентов и принимаются в соответствии с таблицами 4.1, 4.2 и 4.3 приложения 4 к настоящей Методике.
Средняя стоимость одной шины, установленной на транспортном средстве , принимается по данным перевозчика или по данным организаций, реализующих шины на территории автономного округа.
Величина рассчитывается на основании данных о величине индекса цен производителей машин и оборудования, публикуемых Росстатом, а также данных о прогнозных величинах дефляторов и индексов цен производителей машин и оборудования, публикуемых Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на очередной период.".
1.2.Пункт 21 изложить в следующей редакции:
"21. Величину расходов на запасные части и материалы, расходуемые при техническом обслуживании и ремонте автобусов, рассчитывают по формуле:
где:
- базовые удельные расходы на запасные части, руб./км;
- суммарный индекс цен на запасные части и материалы с января 2013 года на планируемый период;
, , - коэффициенты корректирования удельных расходов на приобретение запасных частей и материалов, соответственно, от условий эксплуатации и природно-климатических условий.
, - коэффициент корректирования удельных расходов на приобретение запасных частей и материалов в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Величины принимаются в соответствии с таблицей 2.2 приложения 2 к настоящей Методике, величины и определяются в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.1984. Величина коэффициента принимается в соответствии с таблицей 2.3 приложения 2 к настоящей Методике.
Величина рассчитывается на основании данных о величине индекса цен производителей машин и оборудования, публикуемых Росстатом, а также данных о прогнозных величинах дефляторов и индексов цен производителей машин и оборудования, публикуемых Минэкономразвития России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на очередной период.".
1.3.В пункте 24 таблицу 1 изложить в новой редакции:
"Отношение суммы прочих расходов по обычным видам
деятельности и косвенных расходов к переменным расходам
Таблица 1
Годовой пробег всех пассажирских транспортных средств, тыс. км Отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам До 50 0,86 Свыше 50 до 150 0,85 Свыше 150 до 850 0,81 Свыше 850 до 1650 0,73 Свыше 1650 до 2450 0,66 Свыше 2450 до 3250 0,59 Свыше 3250 до 4050 0,53 Свыше 4050 до 4850 0,48 Свыше 4850 до 5650 0,43 Свыше 5650 до 30000 0,63 Свыше 30000 до 90000 0,79 Свыше 90000 до 150000 0,88 Свыше 150000 до 210000 0,96 Свыше 210000 1,08
".
1.4.В приложении 1 к Методике формирования тарифов на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриокружным и межобластным маршрутам и автомобильным общественным транспортом в городском и пригородном сообщении на территории Ханты-Мансийского автономного округа - Югры (далее - Методика) исключить:
в подпункте 2 пункта 1 слова "сокращение времени простоя грузовых автомобилей под погрузкой-разгрузкой,";
подпункты 12, 13.
1.5.Дополнить приложение 2 к Методике, таблицей 2.3 следующего содержания:
"Величины коэффициентов корректирования расходов на запасные
части и материалы для автобусов ( ) в зависимости
от пробега с начала эксплуатации
Таблица 2.3
| Тип транспортного средства | Пробег, тысяч км | Коэффициент |
| 1. Автобус, предназначенный для перевозки пассажиров только на местах для сидения, вместимостью не более 15 пассажиров | до 50 | 0,31 |
| свыше 50 до 100 | 0,48 | |
| " 100 " 150 | 0,63 | |
| " 150 " 200 | 0,76 | |
| " 200 " 250 | 0,89 | |
| " 250 " 300 | 1,00 | |
| " 300 " 350 | 1,11 | |
| " 350 " 400 | 1,21 | |
| " 400 " 450 | 1,31 | |
| " 450 " 500 | 1,40 | |
| " 500 " 550 | 1,49 | |
| " 550 " 600 | 1,58 | |
| " 600 " 650 | 1,67 | |
| " 650 " 700 | 1,75 | |
| " 700 " 750 | 1,83 | |
| свыше 750 | 1,91 | |
| 2. Автобус, предназначенный для перевозки пассажиров только на местах для сидения, вместимостью свыше 15 до 20 пассажиров | до 50 | 0,31 |
| свыше 50 до 100 | 0,48 | |
| " 100 " 150 | 0,63 | |
| " 150 " 200 | 0,76 | |
| " 200 " 250 | 0,89 | |
| " 250 " 300 | 1,00 | |
| " 300 " 350 | 1,11 | |
| " 350 " 400 | 1,21 | |
| " 400 " 450 | 1,31 | |
| " 450 " 500 | 1,40 | |
| " 500 " 550 | 1,49 | |
| " 550 " 600 | 1,58 | |
| " 600 " 650 | 1,67 | |
| " 650 " 700 | 1,75 | |
| " 700 " 750 | 1,83 | |
| свыше 750 | 1,91 | |
| 3. Автобус с габаритной длиной свыше 6,5 м до 8,0 м, предназначенный для перевозки пассажиров на местах для сидения и стояния | до 50 | 0,65 |
| свыше 50 до 100 | 0,80 | |
| " 100 " 200 | 1,00 | |
| " 200 " 300 | 1,14 | |
| " 300 " 400 | 1,24 | |
| " 400 " 500 | 1,33 | |
| " 500 " 600 | 1,41 | |
| " 600 " 700 | 1,48 | |
| " 700 " 800 | 1,55 | |
| " 800 " 900 | 1,60 | |
| " 900 " 1000 | 1,66 | |
| свыше 1000 | 1,71 | |
| 4. Автобус с габаритной длиной свыше 8,0 м до 10,0 м, предназначенный для перевозки пассажиров на местах для сидения и стояния | до 100 | 0,53 |
| свыше 100 до 200 | 0,73 | |
| " 200 " 300 | 0,88 | |
| " 300 " 400 | 1,00 | |
| " 400 " 500 | 1,11 | |
| " 500 " 600 | 1,20 | |
| " 600 " 700 | 1,29 | |
| " 700 " 800 | 1,37 | |
| " 800 " 900 | 1,45 | |
| " 900 " 1000 | 1,52 | |
| " 1000 " 1100 | 1,59 | |
| " 1100 " 1200 | 1,65 | |
| " 1200 " 1300 | 1,71 | |
| " 1300 " 1400 | 1,77 | |
| " 1400 " 1500 | 1,83 | |
| свыше 1500 | 1,88 | |
| 5. Автобус с габаритной длиной свыше 10,0 м до 12,0 м, предназначенный для перевозки пассажиров на местах для сидения и стояния, с бензиновым двигателем | до 100 | 0,33 |
| свыше 100 до 200 | 0,50 | |
| " 200 " 300 | 0,65 | |
| " 300 " 400 | 0,78 | |
| " 400 " 500 | 0,89 | |
| " 500 " 600 | 1,00 | |
| " 600 " 700 | 1,10 | |
| " 700 " 800 | 1,20 | |
| " 800 " 900 | 1,29 | |
| " 900 " 1000 | 1,38 | |
| " 1000 " 1100 | 1,46 | |
| " 1100 " 1200 | 1,54 | |
| " 1200 " 1300 | 1,62 | |
| " 1300 " 1400 | 1,70 | |
| " 1400 " 1500 | 1,78 | |
| свыше 1500 | 1,85 | |
| 6. Автобус с габаритной длиной свыше 10,0 м до 12,0 м, предназначенный для перевозки пассажиров на местах для сидения и стояния, с дизельным двигателем | до 100 | 0,54 |
| свыше 100 до 200 | 0,73 | |
| " 200 " 300 | 0,88 | |
| " 300 " 400 | 1,00 | |
| " 400 " 500 | 1,10 | |
| " 500 " 600 | 1,20 | |
| " 600 " 700 | 1,28 | |
| " 700 " 800 | 1,36 | |
| " 800 " 900 | 1,44 | |
| " 900 " 1000 | 1,51 | |
| " 1000 " 1100 | 1,57 | |
| " 1100 " 1200 | 1,63 | |
| " 1200 " 1300 | 1,69 | |
| " 1300 " 1400 | 1,75 | |
| " 1400 " 1500 | 1,80 | |
| свыше 1500 | 1,86 | |
| 7. Автобус трехосный несочлененный габаритной длиной свыше 12,0 м до 16,0 м, предназначенный для перевозки пассажиров на местах для сидения и стояния | до 100 | 0,22 |
| свыше 100 до 200 | 0,36 | |
| " 200 " 300 | 0,49 | |
| " 300 " 400 | 0,60 | |
| " 400 " 500 | 0,71 | |
| " 500 " 600 | 0,81 | |
| " 600 " 700 | 0,91 | |
| " 700 " 800 | 1,00 | |
| " 800 " 900 | 1,09 | |
| " 900 " 1000 | 1,18 | |
| " 1000 " 1100 | 1,26 | |
| " 1100 " 1200 | 1,34 | |
| " 1200 " 1300 | 1,42 | |
| " 1300 " 1400 | 1,50 | |
| " 1400 " 1500 | 1,58 | |
| " 1500 " 1600 | 1,66 | |
| " 1600 " 1700 | 1,73 | |
| " 1700 " 1800 | 1,80 | |
| " 1800 " 1900 | 1,88 | |
| " 1900 " 2000 | 1,95 | |
| свыше 2000 | 2,02 | |
| 8. Автобус сочлененный | до 100 | 0,13 |
| свыше 100 до 200 | 0,24 | |
| " 200 " 300 | 0,35 | |
| " 300 " 400 | 0,45 | |
| " 400 " 500 | 0,54 | |
| " 500 " 600 | 0,64 | |
| " 600 " 700 | 0,73 | |
| " 700 " 800 | 0,82 | |
| " 800 " 900 | 0,91 | |
| " 900 " 1000 | 1,00 | |
| " 1000 " 1100 | 1,09 | |
| " 1100 " 1200 | 1,17 | |
| " 1200 " 1300 | 1,26 | |
| " 1300 " 1400 | 1,34 | |
| " 1400 " 1500 | 1,43 | |
| " 1500 " 1600 | 1,51 | |
| " 1600 " 1700 | 1,59 | |
| " 1700 " 1800 | 1,67 | |
| " 1800 " 1900 | 1,76 | |
| " 1900 " 2000 | 1,84 | |
| свыше 2000 | 1,92 |
".
1.6.Абзац 7 пункта 3 приложения 3 к Методике изложить в новой редакции:
"расходы на услуги по предоставлению работников (технического и управленческого персонала) сторонними организациями для участия в производственном процессе, управлении производством либо для выполнения иных функций, связанных с производством и (или) реализацией, в т.ч. расходы, связанные с оплатой услуг посреднических организаций, выполняемых для производственных нужд автотранспортных организаций, оплатой услуг банков по осуществлению в соответствии с заключенными договорами торгово-комиссионных (факторинговых) и других аналогичных операций;".
1.7.Дополнить Методику приложением 4 в следующей редакции: